Соңғы үш жылдағы төтенше экономикалық тұрақсыздыққа қарамастан, Бангладештің болат өнеркәсібі өсуін жалғастырды.Бангладеш 2022 жылы АҚШ сынықтары экспорты бойынша үшінші орында болды. 2022 жылдың алғашқы бес айында Америка Құрама Штаттары Бангладешке 667 200 тонна болат сынықтарын экспорттады, Түркия мен Мексикадан кейін екінші орында.
Дегенмен, Бангладештегі болат өнеркәсібінің қазіргі дамуы әлі де порт сыйымдылығының жеткіліксіздігі, қуат тапшылығы және жан басына шаққандағы болат тұтынудың төмендігі сияқты қиындықтармен бетпе-бет келеді, бірақ оның болат нарығы алдағы жылдарда ел модернизацияға бет бұрған сайын қарқынды өседі деп күтілуде.
ЖІӨ өсімі болат сұранысын арттырады
Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM) басқарушы директорының орынбасары Тапан Сенгупта Бангладештің болат өнеркәсібін дамытудың ең үлкен мүмкіндігі елдегі көпірлер сияқты инфрақұрылымдық құрылыстың қарқынды дамуы екенін айтты.Қазіргі уақытта Бангладештің жан басына шаққандағы болат тұтынуы шамамен 47-48 кг құрайды және орта мерзімді перспективада шамамен 75 кг-ға дейін көтерілуі керек.Инфрақұрылым – елдің экономикалық дамуының негізі, ал болат – инфрақұрылым құрылысының тірегі.Бангладеш шағын көлеміне қарамастан, халқы өте тығыз және экономикалық белсенділікті арттыру үшін көбірек коммуникациялық желілерді дамыту және көпірлер сияқты инфрақұрылымды салу қажет.
Салынған көптеген инфрақұрылымдық жобалар қазірдің өзінде Бангладештің экономикалық дамуында рөл атқаруда.1998 жылы салынып біткен Бонго Бунду көпірі тарихта алғаш рет Бангладештің шығыс және батыс бөліктерін автомобильмен байланыстырады.2022 жылдың маусымында салынып біткен Падма көп мақсатты көпірі Бангладештің оңтүстік-батыс бөлігін солтүстік және шығыс аймақтармен байланыстырады.
Дүниежүзілік банк Бангладештің жалпы ішкі өнімі 2022 жылы 6,4 пайызға, 2023 жылы 6,7 пайызға және 2024 жылы 6,9 пайызға өседі деп күтеді. Бангладештің болат тұтынуы да осыншама мөлшерде өседі деп күтілуде. немесе сол кезеңде сәл көбірек.
Қазіргі уақытта Бангладештің жылдық болат өндірісі шамамен 8 миллион тоннаны құрайды, оның шамамен 6,5 миллион тоннасы ұзын, ал қалғаны тегіс.Еліміздің дайындамалық қуаты жылына 5 миллион тоннаға жуық.Бангладештегі болат сұранысының өсуі болат балқыту қуатының жоғарылауымен, сондай-ақ сынықтарға сұраныстың жоғарылауымен қамтамасыз етіледі деп күтілуде.Bashundhara Group сияқты ірі конгломераттар жаңа қуаттарға инвестиция салуда, ал Абул Хайр Стил сияқты басқалары да қуаттылықты кеңейтуде.
2023 жылдан бастап Chattogram City-дегі BSRM индукциялық пештің болат балқыту қуаты жылына 250 000 тоннаға артады, бұл оның жалпы болат балқыту қуатын жылына қазіргі 2 миллион тоннадан жылына 2,25 миллион тоннаға дейін арттырады.Сонымен қатар, BSRM жылына қосымша 500 000 тонна арматура қуатын қосады.Қазір компанияның жалпы өндірістік қуаты жылына 1,7 миллион тонна болатын екі диірмен бар, ол 2023 жылға қарай жылына 2,2 миллион тоннаға жетеді.
Бангладештегі болат фабрикалары шикізатты тұрақты жеткізуді қамтамасыз етудің инновациялық жолдарын зерттеуі керек, өйткені Бангладеште және әлемнің басқа бөліктерінде сынықтарға сұраныс артқан сайын сынықтарды жеткізу қаупі артады, деп хабарлады өнеркәсіп көздері.
Сусымалы болат сынықтарын сатып алыңыз
Бангладеш 2022 жылы сусымалы тасымалдаушылар үшін болат сынықтарын негізгі сатып алушылардың біріне айналды. Бангладештің төрт ірі болат өндірушісі түрік болат фабрикаларының контейнер сынықтарын уақытша сатып алуы және Пәкістан сияқты елдердің күшті сатып алуы аясында 2022 жылы сусымалы металл сынықтарын сатып алуды көбейтті. .
Тапан Сенгупта қазіргі уақытта импортталатын жүк тасушы сынықтары импортталатын контейнер сынықтарынан арзанырақ, сондықтан BSRM импортталатын сынықтар негізінен сусымалы жүк қалдықтары екенін айтты.Өткен қаржы жылында BSRM шамамен 2 миллион тонна сынықтарды импорттады, оның ішінде контейнер сынықтары импорты шамамен 20 пайызды құрады.BSRM болат балқыту материалының 90%-ы болат сынықтары, ал қалған 10%-ы тікелей тотықсыздандырылған шойын.
Қазіргі уақытта Бангладеш өзінің жалпы сынықтары импортының 70 пайызын сусымалы тасымалдаушылардан сатып алады, ал импортталған контейнер сынықтарының үлесі небәрі 30 пайызды құрайды, бұл өткен жылдардағы 60 пайыздан күрт айырмашылығы бар.
Тамыз айында HMS1/2 (80:20) импортталған сусымалы жүк қалдықтары орташа есеппен $438,13/тонна (CIF Бангладеш), ал HMS1/2 (80:20) импортталған контейнер сынықтары (CIF Бангладеш) орташа есеппен $467,50/тонна болды.Спрэд 29,37 доллар/тоннаға жетті.Керісінше, 2021 жылы HMS1/2 (80:20) импорттық сусымалы жүк қалдықтарының бағасы импорттық контейнер сынықтарынан орташа $14,70/тонна жоғары болды.
Порт құрылысы жүріп жатыр
Тапан Сенгупта BSRM үшін қиындық ретінде Бангладештегі сынықтарды импорттау үшін жиі қолданылатын жалғыз порт болып табылатын Chattogram сыйымдылығы мен құнын атады.Вьетнаммен салыстырғанда АҚШ-тың Батыс жағалауынан Бангладешке тасымалдау сынықтарындағы айырмашылық шамамен $10/тонна болды, бірақ қазір айырмашылық шамамен $20-25/тонна.
Тиісті баға бағалауына сәйкес, Бангладештен HMS1/2 (80:20) орташа CIF импортталған болат сынықтары осы жылдың осы уақытқа дейін Вьетнамнан 21,63 АҚШ доллары/тоннаға жоғары, бұл олардың арасындағы баға айырмашылығынан 14,66 АҚШ доллары/тоннаға жоғары. екеуі 2021 жылы.
Өнеркәсіп көздері Бангладештегі Chattogram портында сынықтар демалыс және мереке күндерін қоспағанда, шамамен 3200 тонна/тәулігіне түсірілетінін айтады, ал Кандра портындағы сынықтар күніне шамамен 5000 тонна және кесілген сынықтар үшін 3500 тонна/күнмен салыстырғанда. Үндістан, соның ішінде демалыс және мереке күндері.Жүк түсіруді күту уақытының ұзағырақ болуы Бангладештік сатып алушылар Үндістан және Вьетнам сияқты елдердегі жүк тасушы сынықтарын алу үшін сынықтарды пайдаланушыларға қарағанда жоғары баға төлеуі керек дегенді білдіреді.
Жағдай алдағы жылдары жақсарады деп күтілуде, Бангладеште бірнеше жаңа порттардың құрылысы іске қосылады.Бангладештің Кокс-Базар ауданындағы Матарбариде үлкен терең су порты салынып жатыр, ол 2025 жылдың соңына дейін пайдалануға беріледі деп күтілуде. Егер порт жоспарланғандай жүзеге асатын болса, бұл үлкен жүк кемелерінің доктарға емес, тікелей қонуына мүмкіндік береді. үлкен кемелердің якорьге тірелуі және өз тауарларын жағаға шығару үшін кішірек кемелерді пайдалану.
Чаттограммадағы Халишахар шығанағы терминалы үшін учаскені қалыптастыру жұмыстары жүргізілуде, ол Chattogram портының өткізу қабілетін арттырады және бәрі ойдағыдай болса, терминал 2026 жылы іске қосылады. Мирсарайдағы тағы бір порт кейінірек іске қосылуы мүмкін, жеке инвестициялардың қалай жүзеге асуына байланысты.
Бангладеште жүзеге асырылып жатқан ірі порт инфрақұрылымдық жобалары алдағы жылдарда ел экономикасы мен болат нарығының одан әрі өсуін қамтамасыз етеді.
Жіберу уақыты: 28 қыркүйек 2022 ж